Les voyages d’hiver et le chauffage du camping-car

Par défaut et habituellement, la notion de caravaning s’associé à la liberté de voyager, à l’absence de barrières, en termes simples – à la liberté. Dans cette perspective, la saison de l’année où le froid fait porter le chapeau et où le temps n’est pas très ensoleillé ne doit provoquer, non plus, aucune restriction.

Une autocaravane multi-saisons est un véhicule conçu pour des conditions environnementales et atmosphériques difficiles. Et de même que l’étanchéité à la pénétration de l’eau est une condition impérative pour chaque véhicule, de même pas tous les véhicules circulant sur nos routes ou offerts par les fabricants méritent d’être considérés comme étant utiles pour le caravaning d’hiver. Plusieurs facteurs de construction pouvant être désignés par un seul terme clé: le maintien de la chaleur, déterminent le choix du véhicule que nous utiliserons pour faire du ski ou du Nordcap: le camping-car ou le campervan. Il est également question de la thermique qui constitue l’ensemble d’isolations et de structures thermiques d’une unité quelconque, y compris aussi d’un bâtiment. L’un des éléments qui constitue, avec la conception de construction, le système de vaisseaux connectés dans le terme de „véhicule multi-saisons”, est le chauffage. Mais ce n’est qu’un élément du système garantissant le voyage confortable et en toute sécurité. Seul le „radiateur” c’est trop peu…

La balance et l’énergie 

Le secret du bon chauffage consiste non seulement à répondre à la question de savoir comment fournir la chaleur mais aussi comment la maintenir aussi longtemps que possible. La nature où nous vivons a ses règles – étant soumise aux lois de la physique comme tout ce qui nous entoure, elle tend à maintenir un équilibre. Si l’homme n’intervenait pas dans les ressources naturelles de l’environnement, nous aurions le climat prévisible ou nous observerions des espèces d’animaux bien fonctionnantes et actuellement menacées. L’équilibre n’est pas seulement le talent d’un artiste de cirque se manifestant en même temps par les exercices sur la poutre et par la jonglerie de quilles… Globalement, ne-fût-ce que la cause de la formation des vents lorsque deux masses d’air se déplacent entre les centres avec différentes pressions atmosphériques. Finalement, l’équilibre signifie, malheureusement, une tentative d’éliminer la chaleur accumulée suite à un gel méchant et désagréable, que ce soit sous la veste, à l’intérieur d’un camping-car, d’une caravane ou d’une autocaravane quelconque. La garantie du confort thermique sera donc non seulement le chauffage efficace  mais aussi la barrière protégeant l’intérieur contre la perte de chaleur dont nous avons besoin pour le bon fonctionnement et pour le sentiment important de calme et de confort.

Où est l’énergie?

La conviction du caractère défaillant naturel des systèmes de chauffage par gaz se manifestant par l’épuisement des réserves de gaz uniquement pendant la période nocturne est assez fréquente dans la communauté des utilisateurs et amateurs du caravaning. En effet, il se passe quelque chose, car un pourcentage de voyageurs qui avaient subi ce poltergeist est vraiment élevé. Et effectivement, „le gaz dans le chauffage” s’épuise au moment où nous nous y attendons le moins, notamment pendant les saisons fraîches de l’année. Eh bien, si la différence entre la température de l’intérieur et celle de l’extérieur augmente, on ressent un plaisir au silence du camping-car, le chauffage fonctionne avec une puissance plus élevée en consommant plus de carburant et la sortie pour remplacer la bouteille à l’extérieur s’associe alors à une action extrême. Certainement, nous gaspillons alors notre énergie sur des opérations complémentaires et nous pouvons subir personnellement comment leur conservation, maintien et accumulation sont importants.

La chaleur est, naturellement, aussi une énergie. Si alors la température baisse à l’intérieur de la partie d’habitation pendant le camping, nous pouvons parler de la perte de cette énergie. L’objectif de la bonne gestion de camping et la bonne pratique d’économie de ressources telle que le carburant diesel ou le gaz propane-butane ou le propane seront la meilleure isolation contre les facteurs extérieurs: l’humidité, la température, le vent. Et c’est ici qu’il apparaît un élément de base du terme „bon chauffage”. Un élément, car, nous l’avons mentionné, non seulement le choix du chauffage constitue le secret mais aussi l’endroit où nous „stockerons” la chaleur produite. C’est donc ainsi que le camping-car intégral que nous utilisons a été construit. Si c’est un camping-car semi-intégré où la cabine a été recouverte d’une couverture pour obtenir la chaleur, l’effet sera aussi „bon” que la tentative de chauffer le cinéma avec un briquet. En outre, si le véhicule utilisé pendant le temps d’hiver n’est pas une construction multi-saisons, le chauffage y fonctionnera sans cesse en compensant les pertes, ce qui provoquera l’épuisement du carburant. De plus, il apparaîtra un effet secondaire sous forme d’une température irrégulière à l’intérieur du véhicule. En conséquence, nous poussons le thermostat déjà exploité avec excès, notre sentiment de confort diminue, nous surchauffons la pièce. En ce qui concerne ce dernier effet, ce ne serait pas difficile pour le caravaning, car le sentiment d’une chaleur sympathique après être monté dans le véhicule juste de la cour froide est très agréable. Alors il est facile de tomber dedans et de régler la température supérieure à celle utile en réalité. N’oublions pas que la température optimale est de 20˚C ou même moins, presque de 18˚C, si nous aimons bien être vêtus d’un blouson ou d’un chandail dans l’autocaravane. Cette plage est presque idéale à maintenir dans les véhicules dédiés au tourisme d’hiver.  Azimoo présente ici une proposition commune pour les fabricants du marché de caravaning, en offrant un conteneur basé sur la construction des parois DEQRE SHIELD. La construction des parois et du plancher de type „sandwich” appliquée ici est basée sur la technologie de l’isolation avec l’utilisation de la mousse XPS et des revêtements en aluminium ce qui constitue, outre les qualités isolantes, la qualité d’accumulation et vise à conférer la meilleure capacité de chaleur à la paroi. Et donc, elle accumule l’énergie thermique. Pourquoi cela est si important?

Accumulez la chaleur

Supposons que nous ayons passé une nuit vraiment terrible, que nous n’ayons pas pu dormir, et finalement, quand nous avons réussi à nous endormir, que nous ayons subi des cauchemars de manquer le dernier tram jusqu’à l’école avant le début des examens de baccalauréat. Après le réveil, le petit intérieur du véhicule a besoin d’être ventilé des fumées du sommeil, et les arbres ont été recouverts de givre suite à la température extérieure. Le dilemme “ventiler ou ne pas ventiler” est grand dans ce cas, mais la décision devrait être simple et hygiénique à la fois si notre véhicule est fait de matériaux accumulant la chaleur. La décision d’échanger l’air dans le camping-car en forçant courant d’air en ouvrant les fenêtres, même à des températures inférieures à zéro, ne contribuera pas au refroidissement de l’intérieur. Les proies maintiennent la chaleur et la température s’égalisera rapidement grâce au principe de l’équilibre naturel déjà mentionné. Car son essence découle de la définition – la chaleur est l’énergie thermique qui passe d’un système à température plus élevée à un système à température plus basse. Ainsi, plus l’isolation et les propriétés d’accumulation des parois sont efficaces, plus efficace est le chauffage que nous avons.

Vaisseaux connectés

Cependant, ce n’est que la base, le fondement de la chaleur dans le caravaning d’hiver de tout type. Il ne diffère pas significativement des normes de construction, dans lesquelles l’évitement des ponts thermiques et la durabilité des combinaisons de surface déterminent la qualité du bâtiment. Ici, également, nous pouvons voir, sur l’exemple d’Azimoo, à quel point la conception consciente de la structure du conteneur est importante pour assurer le confort thermique et la sécurité. Ce n’est pas seulement une protection contre la perte de chaleur, mais aussi une question d’isolation contre la perte de fraîcheur pendant le temps chaud. La propriété isotherme est due à la construction collée aux dents, recouverte d’un revêtement en aluminium, riveté et renforcé aux points de combinaisons.

Si nous appelons la pénétration du froid vers l’intérieur aux endroits où les surfaces sont combinées les ponts thermiques, alors les fenêtres peuvent être appelées les véritables Golden Gate de ce problème. Ainsi l’utilisation de revêtement thermique, isolant les surfaces vitrées à l’intérieur, fait partie intégrante de l’équipement de caravaning hivernal. Il existe différentes écoles ici – revêtement épais, fait de matériaux en duvet, absorbant la pénétration du froid, ou écrans de protection, qui à leur tour empêchent de “donner de la chaleur au verre”, impossible – bien sûr – de se réchauffer.

Moteur thermique

Nous n’avons volontairement pas mentionné les systèmes de chauffage utilisés en caravaning jusqu’à présent, car pour qu’ils fonctionnent bien, soient efficaces et performants, les paramètres décrits ci-dessus doivent être garantis sur le véhicule de voyage, ou du moins pris en compte. Plus l’importance du voyage que nous effectuons est élevée, plus de détails sur la base de la cellule la plus faible peuvent poser un problème. Alors si on combine une bonne isolation avec le meilleur système de chauffage, on peut compter sur un véhicule prêt pour l’hiver sibérien. Malheureusement, ici le prix du système détermine les propriétés. Les systèmes de chauffage les plus chers au marché et, en même temps, considérés comme étant les meilleurs sont fabriqués par la société Alde, basés sur l’utilisation d’un système hydraulique. Nous avons donc affaire ici à des radiateurs et à des canalisations fonctionnant de la même manière que dans une maison fixe. La chaleur accumulée par un agent liquide circulant dans le système dure longtemps, donc proportionnellement peu d’énergie est nécessaire pour la maintenir à la température réglée. Un petit thermostat tampon permettra des variations de température délicates et imperceptibles grâce à l’énergie thermique accumulée. Le système Alde a été si bien conçu que l’installation de chauffage domestique permet de l’intégrer dans le circuit de refroidissement du moteur, grâce auquel la chaleur produite pendant la conduite peut être restituée à la carrosserie du véhicule, déconnectant automatiquement le générateur dédié du fonctionnement. Les radiateurs vous permettent de les monter dans des endroits appropriés pour une bonne circulation de l’air.

Le bruit apaisant des vagues

En plus, ça ne fait pas du bruit ! Apparemment, ceux qui ont déjà utilisé le chauffage Alde sur le véhicule ne le remplaceront pas par un système de chauffage par soufflage. Le détail sonore, sous la forme du bruit de l’air sortant des bouches de chauffage, devient acceptable au bout d’un certain temps, puis à peine perceptible. On s’y habitue, tout comme les habitants des cités situées à proximité de l’aéroport, au fait que l’avion pour Amsterdam décolle à 11h:15. Mais le secret du prix inférieur et de la moindre efficacité des systèmes de telles entreprises que Truma ou Webasto n’est pas dans le bruit de l’air. Le manque d’un bon réservoir d’énergie thermique constitue ici le Spiritus Movens, car la chaleur générée est immédiatement transférée dans l’air intérieur, ce qui force le dispositif de chauffage à fonctionner plus souvent ou à fonctionner en continu avec moins de puissance. Il est vrai qu’il n’y a aucun problème à placer les sorties des conduits d’air à n’importe quel endroit de la construction pour obtenir une couverture proportionnelle et uniforme de l’air chaud, cependant, dans les véhicules avec un aménagement intérieur complexe, il existe des zones sous-chauffées ou surchauffées “africaines”. Dans une telle situation, une seule sonde thermostatique pour véhicule intégrale n’est certainement pas suffisante, d’autant plus que les conduits d’admission ont également des longueurs différentes, et donc un degré de refroidissement unique. Le tube en carton n’accumule pas de chaleur et se refroidit instantanément. Cela ne signifie pas, bien sûr, qu’il s’agit d’un mauvais système, mais d’un système différent, basé sur une gestion différente des ressources, dans ce cas également du carburant pour le chauffage.

Propane, propane-butane

Donc, puisque, nous avons atteint à travers les murs extérieurs du général au détail, le microclimat de la construction, les conduits d’air et le dispositif de chauffage de la bouteille de gaz ou le réservoir de gazole – arrêtons-nous ici un instant. Nous nous demandons comment mener un bon caravaning hivernal efficace, il faut donc mentionner que le choix du bon gaz pour alimenter le chauffage, ainsi que des brûleurs de la cuisinière à gaz est d’une grande importance. On peut choisir du propane pur ou du propane-butane. La différence d’usage entre eux pour l’amateur moyen de caravaning fasciné par les voyages d’été n’existe pas. Elle n’apparaît que lorsque la température descend en dessous de zéro degré. Ici, le point d’ébullition des deux gaz est d’importance primordiale. Et ainsi le propane change sa forme de liquide à gaz pendant les gels vraiment solides, car pour que cela se produise, la température devrait baisser à environ -40˚C. Dans les réalités européennes, c’est peu probable, nous pouvons donc être sûrs de l’efficacité de ce gaz. Cela signifie que nous utiliserons probablement tout le gaz du réservoir. D’autre part, la faible applicabilité du mélange propane-butane aux activités hivernales est également due à son point d’ébullition. Il change son état physique du liquide au gaz déjà à -0.5˚C, encore dans la bouteille. De plus, en dessous de 0˚C, le propane s’évapore de ce mélange gazeux. Il ne reste donc que du butane pour le chauffage, „en radicalisant” complètement les paramètres et l’efficacité du chauffage. Les spécialistes chargés du chauffage fixe prêtent également attention à un argument intéressant et rarement mentionné pour l’utilisation du propane pur. Il s’avère que l’efficacité de ce gaz est supérieure à celle du mélange même à des températures positives, car il permet d’atteindre des températures beaucoup plus élevées dans le système de chauffage. Alors pourquoi ne pas remplir la bouteille uniquement de propane ? Exactement… Un million de dollars pour celui qui parvient à trouver une station ou un point de distribution où il pourra facilement acheter ce gaz. Ce n’est pas un problème en Europe. En Pologne … eh bien, nous devons attendre un changement, ou…

Alternative

…installer de grands réservoirs de gaz, des systèmes Truma Dual Control lors de l’utilisation de deux bouteilles, des compteurs de gaz dans des bouteilles, des balances électroniques dédiées à l’installation dans des vannes à gaz ou utiliser des systèmes de chauffage de réserve sous forme de radiateurs électriques. Cela reste cependant à utiliser temporairement. Le meilleur moyen d’éviter le manque de gaz dans un endroit où on ne peut tout simplement pas en acheter c’est… le chauffage alimenté par le carburant du réservoir du véhicule. C’est une réponse assez brusque, mais il faut avouer que les systèmes diesel sont plus faciles à contrôler, car le moniteur de consommation est simplement la jauge de carburant sur le tableau de bord du véhicule. Et tant que nous aurons du carburant avec des additifs qui empêchent la libération de paraffine du pétrole en raison des basses températures, ce sera la formule la plus sûre pour alimenter le chauffage. Nous achèterons du diesel dans le monde entier, de Yakoutsk à La Havane. 

Penser en période d’hiver

Pour soutenir le chauffage en hiver, il convient de rappeler quelques règles simples, en ayant à l’esprit la conscience de maintenir l’énergie et d’utiliser les facteurs de soutien du système de chauffage. Si nous avons la possibilité de nous garer dans un endroit favorable pour le fonctionnement des panneaux solaires, la coque de la capsule résidentielle en profitera également, en absorbant la chaleur des rayons du soleil. Bien sûr, une isolation isotherme efficace ne lui permettra pas de trop pénétrer à l’intérieur, mais elle laissera entrer plus de soleil et de chaleur à l’intérieur. Placer le véhicule dans un endroit peu exposé au vent, ou face au vent sera également favorable pour la gestion thermique. Lorsque vous quittez le véhicule pour quelques ou plusieurs heures, abaissez la température à l’intérieur au minimum auquel le véhicule ne sera pas refroidi, mais ne perdra pas non plus l’énergie accumulée. Lors de la ventilation du véhicule lorsqu’il fait froid, faites-le rapidement et efficacement, en forçant le courant d’air afin qu’il y ait un échange d’air rapide sans refroidir l’intérieur. L’ouverture large de vos fenêtres, lucarnes et portes entraînera une circulation d’air plus rapide. Faisons-le avec le chauffage éteint, mais ne l’allumez pas non plus immédiatement après avoir fermé les fenêtres. Laissez la température se stabiliser afin que le thermostat puisse évaluer correctement les conditions à l’intérieur.

Profitons de l’hiver et profitons du caravaning en même temps. Les véhicules utilisés toute l’année nous seront certainement reconnaissants!